Artık piyasada giderek daha fazla itfaiye aracı var, şasi itfaiye aracının önemli bir parçası, dolayısıyla iyi bir şasi çok önemli.Seçim yaparken uygun bir itfaiye aracı şasisi seçmek için aşağıdaki hususları karşılaştırabilir ve analiz edebiliriz.
1. Şasi güç ünitesi
1. Güç ünitesi tipinin seçimi
Araç gücü dizel motoru, benzinli motoru, elektrik motorunu (diğer yeni enerji gücü dahil) vb. içerir.Pil ömrü gibi faktörlerin etkisiyle elektrik motorları itfaiye araçlarında (özellikle yüksek güçlü yangınla mücadele ekipmanlarını çalıştıran itfaiye araçlarında) yaygın olarak kullanılmamaktadır, ancak yaygınlaşarak bu alanda kullanılması da göz ardı edilmemektedir. İtfaiye araçlarının teknolojik ilerlemesi yakın gelecekte artacaktır.
Bu aşamada, itfaiye aracı şasisinin elektrik santrali temelde hala geleneksel benzinli motor ve dizel motordur.İtfaiye aracının benzinli motoru mu yoksa dizel motoru mu tercih etmesi gerektiği konusunda sıklıkla görüş farklılıkları vardır.Benim düşünceme göre, benzinli motorlar ile dizel motorların farklı kullanım özelliklerine, farklı itfaiye araçlarının amacına, kullanımına, bakım ve yönetim koşullarına ve kapsamlı avantaj ve dezavantajlarına göre bir karar vermeliyiz.
Öncelikle itfaiye aracının yangınla mücadele ekipmanını sürmek ve hareket ettirmek için ihtiyaç duyduğu toplam güç büyük olduğunda, orta ve orta ölçekli sürüş için şasi motoru kullanan bir itfaiye aracı gibi dizel motorun seçilmesi gerektiğine şüphe yoktur. ağır yangın pompaları, yüksek güçlü jeneratörler ve büyük hidrolik sistemler.Veya daha büyük toplam kütleye sahip itfaiye araçları, örneğin toplam ağırlığı 10 tonun üzerinde olan itfaiye araçları gibi temel olarak dizel motorlar kullanır.
Toplam ağırlığı 5 tonun altında olan itfaiye araçları da benzinli motorları kullanabilir.İtfaiye araçlarını sürmenin yanı sıra, motor, yangınla mücadele ekipmanlarını zorlukla çalıştırır veya çok az güçle yangınla mücadele ekipmanlarını çalıştırırken, muayene itfaiye araçları, komuta itfaiye araçları, tanıtım itfaiye araçları ve topluluk hafif yangını gibi benzinli motorlar kullanılabilir. kamyonlar.
Dizel motorların bir dizi avantajı vardır: geniş güç kapsamı, yüksek tork, daha az elektrikli ekipman (buna karşılık daha az elektrik arızası) ve sudan geçmeye karşı duyarsızlık.
Aksine, benzinli motorlar genellikle iyi bir hızlanma performansına sahiptir ve bu, özellikle ilk sevkıyatta hızlı müdahale gerektiren küçük ve orta boy itfaiye araçları için uygundur.Ek olarak, aynı hacimdeki dizel motorlarla karşılaştırıldığında, kilovat başına çıkış gücü ağırlıktan daha hafiftir, ancak çok sayıda elektrikli ekipman vardır, bakımı karmaşıktır ve su altında sürüşe karşı daha hassastır.
Bu nedenle her ikisinin de kendine has avantajları vardır ve yalnızca gerçek ihtiyaçlara göre seçilebilir.
2. Motorun anma gücünün ve anma hızının seçimi
Bir itfaiye motoru olarak hız ve güç açısından bir marjın olması gerekir.İtfaiye araçlarının üretimi, test edilmesi ve kullanılması konusundaki uzun yıllara dayanan deneyimin yanı sıra yabancı klasiklerin tavsiyelerine göre, su pompası nominal çıkış koşullarında çalışırken, motor tarafından çekilen gücün, gücün yaklaşık %70'ini oluşturması tavsiye edilir. bu hızda motorun dış özellikleri üzerindeki maksimum güç;Nominal çalışma koşullarında, kullanılan motorun hızı, motorun nominal hızının %75-80'ini aşmayacaktır.
Şasi motor gücü seçilirken itfaiye aracının özgül gücü de dikkate alınmalıdır.
Motor gücü aynı zamanda şasi tedarikçileri tarafından sağlanan şasinin en yüksek hızı ve hızlanma süresiyle de ilgilidir.
İkincisi, şasinin toplam kütlesinin seçimi
Şasinin toplam kütlesi seçilirken esas olarak itfaiye aracının yükleme kütlesi esas alınır.Şasinin ağır ve kütlenin eşit olduğu varsayımıyla, boş ağırlığı hafif olan şasiye öncelik veriliyor.Özellikle tank itfaiye aracı büyük miktarda sıvıya sahiptir ve aracın toplam kütlesi temel olarak şasinin izin verdiği toplam kütleye yakındır.Hesaplarken ekipman ve ekipman demirbaşlarının ağırlığını unutmayın.
3. Şasi Dingil Mesafesinin Seçimi
1. Dingil mesafesi aks yüküyle ilgilidir
İtfaiye aracının dingil yükünün, şasi fabrikası duyurusunda izin verilen maksimum dingil yükünü aşmaması ve itfaiye aracının dingil yükü dağılım oranının, şasi tarafından belirlenen dingil yükü dağılım oranı ile tutarlı olması gerekmektedir. .
Ürünün gerçek düzeninde, aks yükünün makul bir dağılımını sağlamak için üst gövdenin çeşitli düzeneklerinin makul şekilde ayarlanmasına ek olarak, şasi dingil mesafesinin makul seçimi, aks yükü dağılımının rasyonelliği açısından çok önemlidir.İtfaiye aracının toplam kütlesi ve ağırlık merkezinin konumu belirlendiğinde, her bir aksın aks yükü yalnızca dingil mesafesine göre makul şekilde dağıtılabilir.
2. Dingil mesafesi aracın ana hatlarıyla ilgilidir
Aks yükünün ilgili hükümlerinin sağlanmasına ek olarak, dingil mesafesi seçiminde aynı zamanda üstyapı düzeninin ve itfaiye aracının anahat boyutunun da hesaba katılması gerekir.Aracın tamamının uzunluğu dingil mesafesiyle yakından ilişkilidir.Aracın tamamı uzunluğu ön süspansiyon, orta dingil mesafesi ve arka süspansiyon gibi birçok parçadan oluşuyor.Ön süspansiyon temel olarak şasi tarafından belirlenir (ön tabanca, çekiş vinci, itme kepçesi ve yükleme aracının diğer cihazları hariç), en uzun arka sarkıntı 3500 mm'yi geçmemeli ve %65'e eşit veya daha az olmalıdır. dingil mesafesi.
Dördüncüsü, şasi kabininin seçimi
Şu anda ülkemde bir itfaiye ekibinde 1 sinyal er, 1 komutan ve 1 şoför olmak üzere 9 kişi bulunuyor.Normal şartlarda ilk gönderilen itfaiye aracının mürettebat odası olması gerekir.Sürücü kabini ve mürettebat kabini tek bir kabinde birleştirildiğinde buna "sürücü kabini" adı verilir ve diğer araçlar, yangınla mücadele ekipmanı operatörlerinin gerçek sayısına bağlı olarak ilgili sürücü kabinleriyle donatılır.
Yerli itfaiye araçlarının tamamı kamyonun şasisinden modifiye edilmiştir.Mürettebat kompartımanlarının türleri ve yapıları kabaca aşağıdaki gibidir:
1. Şasi, yaklaşık 6 kişiyi alabilen orijinal çift koltuklu kabinle birlikte gelir.
2. Orijinal tek sıralı veya tek sıralı yarı kabinin arkasını kesip uzatarak yeniden şekillendirin.Bu tür mürettebat kabini şu anda çoğunluktadır, ancak modifikasyon düzeyi ve ürün kalitesi eşit değildir.Güvenlik ve güvenilirliğin daha da geliştirilmesi gerekiyor.
3. Üstyapının ön tarafında bağımsız mürettebat bölmesi olarak da bilinen ayrı bir mürettebat bölmesi yapın.
Bu aşamada kamyonlara yönelik çift koltuklu kabin ürünü çok fazla bulunmuyor ve seçenekler de çok güçlü değil.İthal şasinin çift sıralı kabininin kalitesi ve işçiliği nispeten yüksektir ve yerli şasinin çift sıralı kabininin genel seviyesinin daha da iyileştirilmesi gerekmektedir.
Özel bir gerekliliğin olmadığı varsayımıyla, şasinin orijinal çift sıralı kabininin seçilmesi tavsiye edilir.
Şasi seçerken,olasılık Araç kanal dairesi, araç salınım değeri, yaklaşma açısı, geçiş açısı, minimum dönüş yarıçapı vb. gibi aracın özellikleri de dikkate alınmalıdır.Aynı işlevleri yerine getirme öncülü altında, yangına hızlı müdahale sağlamak ve kırsal toplulukların, antik kentlerin, kentsel köylerin ve diğer alanların savaşa uyum sağlama yeteneğini karşılamak için mümkün olduğunca kısa dingil mesafesine sahip bir şasi seçilmelidir.
Gönderim zamanı: 11 Kasım 2022